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作者:五分赛车官方发布时间:2019年11月20日 12:12:21  【字号:      】

四是中南六省禁调信息刺激市场。近两日中南六省出台相关文件,中南六省自11月30日期开始试点禁止非中南区的活猪调入中南地区。但文件中还指出,符合中南区跨大区“点对点”调运备案要求的生猪可以进入,也就是说企业办理点对点后活猪仍是可以调入。但据了解北方市场多地从业者将日期误传为10月30日,部分外调生猪的养殖户恐调运受阻,提前出栏生猪,对市场形成一定冲击。

两板块3天蒸发400亿,股市如何演绎由于猪肉和鸡肉高位杀跌,此前一直上涨的两大板块的股票也连跌三天。据WIND数据,猪产业个股市值蒸发260余亿元。

来自WIND的数据也显示,22省市平均猪肉价格本周也出现了下滑,从56.02元/千克下降至55.93元/千克。

说好的“金猪十年”就此终结?卓创资讯认为,猪价杀跌有以下四大原因:一是终端消费难以接受高价。10月22日辽宁一级满膘白条走批发市场价格最高已涨至55.0元/公斤,屠宰企业走货滞缓,批发市场成交清淡,成交量较去年同期下滑70%之多。

不过,蓝海华腾财报显示,在2019第三季度亏损8965万元。对于这起收购案,有声音质疑,云内动力为何出约31%的溢价收购一家亏损企业的股权。

然而,云内动力收购的蓝海华腾,2019年三季度也陷入亏损。蓝海华腾2019年三季度报显示,蓝海华腾在此季度亏损8965万元。

股债“最强杀手”要崩盘?北方猪价连跌三天,鸡肉价也跌了,两大板块三天蒸发400亿!“金猪十年”刚起步就终结?

受猪肉价格松动影响,周内白羽肉鸡价格震荡下滑,本周全国主产区毛鸡收购均价6.50元/斤,环比下滑0.04元/斤,跌幅0.55%。上周鸡产品涨至高位,加之近日北方猪价下滑,经销商拿货趋于谨慎,产品走货放慢,企业库存迅速走高,需求面利空市场。前期养殖户惜售,造成本周鸡源相对充足,企业收购难度降低,供需双双利空市场,周内鸡价震荡下滑。

除此之外,蓝海华腾近三年来的利润也呈现下降趋势。2016年~2018年,蓝海华腾归属于上市公司股东的净利润分别为1.55亿元、1.28亿元、2540万元。蓝海华腾在2018年度报告中对利润下滑解释为“受下游客户需求结构变化导致的订单下降、产品价格下降以及公司新产品替代周期的影响,公司营业收入和利润较上年度有所下降。”

正如云内动力方面所坦承的,公司一直在探索汽车电子化转型,曾经还为此收购过铭特科技。据悉,在2017年9月,云内动力还耗资8.35亿元购买深圳市铭特科技100%股权,铭特科技主要为汽车加油(气)机和电动汽车充电桩等设备提供工业级智能卡支付系统。

生猪、猪肉、大肉鸡全降价来自卓创资讯的数据显示,11月2日国内生猪价格继续回落。东北除规模养殖场高价继续回落外,市场主流价格企稳,黑龙江齐齐哈尔地区良杂猪收购价参考32.0元/公斤。河北散户猪价下跌2.0~3.0元/公斤,良种猪出栏价参考34.0元/公斤;沧州规模场价格下滑0.4~1.0元/公斤,参考40.0元/公斤。

从目前各大研究机构发布的研报来看,对于猪价普遍看好。有机构认为,国内母猪存栏未见企稳反弹迹象,年底生猪价格或触及50元每千克大关;明年猪价难见方向性拐点,头均利润即将突破3000元大关。

山东生猪价格持续回落,屠宰厂活猪圈存较多,德州良杂猪出栏价34.2~35.0元/公斤,良种猪出栏价参考35.0元/公斤。湖北价格下滑0.4~0.8元/公斤,规模场外三元报价41.0~41.4元/公斤生猪。湖南市场降0.4元/公斤,个别高价无成交,规模场报价多在41.4~41.6元/公斤。

不过,在2019年第三季度亏损下,云内动力花费了5.5亿元完成一桩股权收购。2019年10月20日晚间,云内动力拟受让包括蓝海华腾实控人邱文渊、徐学海等股东所持蓝海华腾3775.94万股股份,占股本的18.15%。本次交易中,股份转让价格合计超过5.5亿元,每股价格14.6元,溢价31.18%。交易完成后,云内动力将成为蓝海华腾控股股东。

而对于传统内燃机相关企业,汽车电动化之下未来市场不断萎缩可能是需要面对的事实。业内相关人士也透露,随着汽车电动化趋势,原本汽车3万余个零件,在电动车中只运用1.8万余个。在这样的趋势下,2019年海南省打响禁燃油车第一枪。海南省计划从2019年11月11日开始,逐步实施禁售燃油车的决策,预计将在2030年前禁止燃油汽车上路行驶。

四川市场高价下滑1.0~1.6元/公斤,规模场外三元出栏报价参考41.0~41.9元/公斤。两广市场猪价高位稳定,规模场外三元报价44.4~44.6元/公斤。

而蓝海华腾则是一家致力于工业自动化控制产品的研发、生产和销售。2016年于深交所上市,主要产品为中低压变频器、电动汽车电机控制器和伺服驱动器。

不过,好消息是,最近北方的生猪价格已经连续三天回落,鸡肉价格也跌了。今年九月,国内CPI指数破3,市场迎来强烈的滞胀预期。而猪肉为首的食品价格上扬,是CPI持续上涨的主要原因。那么,此次猪肉价格连续调整,是否意味着CPI要掉头,股债两个市场的“最强杀手”是否真要崩盘呢?

另外,值得注意的是,云内动力2019年三季度应收账款约为20.08亿元,同比增长45.86%。云内动力将此解释为为了抢占国五、国六柴油机市场,本期适当延长了货款的账期所致。而2018年同期,云内动力应收账款也达到16.62亿元,较上年同期增长45.28%。

二是前期压栏惜售猪源开始出栏。8~10月份国内猪价整体呈现快速上涨的态势,养殖户见涨惜售。截至10月31日国内自繁自养养殖盈利为3131.69元/头,局部高价区盈利已超越4000元/头,商品猪每增重1公斤养殖户就多赚20~26元。而商品猪从110公斤增重至150公斤大概需要40天左右的时间,现阶段恰好是9月中下旬压栏生猪出栏时机,出栏量较前期增多。北方市场供应端短期充沛,为价格快速下滑奠定基础。

与此同时,北方猪肉价格出现了实质性下滑。据卓创资讯数据,两日东北地区下滑区间为4~5元,天津高达4.3~5.1元。

在此之前的11月1日和10月31日,由于北方冻品集中大量出货,对市场冲击较大,加之养殖端出栏积极性提升,屠企收购难度明显降低,生猪价格已经连续两日下滑,降幅分别在1~1.2元和0.5~1元之间。其实,在10月30日,市场整体的价格就出现了松动,当日东北、华北和山东的生猪价格都有一定程度下滑,其他地方以稳为主。

资料显示,云内动力自成立以来,一直致力于柴油发动机的研发、生产和销售,至今已具有六十余年的历史,主要产品包括商用车柴油发动机、乘用车柴油发动机、非道路柴油发动机及天然气发动机。

从新能源汽车的整体市场环境来看,第三季度新能源汽车销量增幅已经大幅缩减。中国汽车工业协会数据显示,9月,新能源汽车产销分别同比下降29.9%和34.2%。自今年7月份起,新能源汽车销量开始出现下滑,这已经是销量同比下滑的第三个月份。

亏损下的收购案2019年三季度财报显示,云内动力首现亏损620.12万元。今年以来,云内动力的利润出现下滑。云内动力2019年前三季度实现营业收入45.75亿元,同比增长3.42%;归属于上市公司股东的净利润1.41亿元,同比下降25.85%;扣非净利润1.01亿元,同比下降36.78%。

卓创认为,北方市场价格仍有下滑空间,南方市场受北方影响出现小幅走低。未来3~5天国内价格下滑的趋势或由北向南传导。但猪价快速大幅降低持续性不强,北方较为理智的规模养殖单位价格下调幅度相对较小。随着天气的转冷,消费或有缓慢提升,预计下周国内价格或能止跌趋稳,局部下滑幅度较大的地区存在回涨可能。

汽车分析师任万付直言,目前相关汽车零部件企业,要把握汽车发展方向,走在整车企业前面,生产符合“新四化”方向的产品。

云内动力三季报首现亏损 内燃机企业转型提速

福建一家大型养殖企业的专家告诉券商中国记者,目前无论是猪价还是鸡价应该会呈现出高位震荡的特征。因为,随着天气转凉,养殖行业的突发性疾病会越来越难以控制,像之前的禽流感就是发生在气温较低的时候。而从疫苗的角度来看,非洲猪瘟的疫苗不像禽流感一样好研究。他打了一个比方:“禽流感病毒就是一个小点那么大,疫苗打进去,很快就能找到着力点,消灭病毒。但是非洲猪瘟的病毒有拳头那么大,一针到进去,非常难把病毒消灭掉。”而且,即使有疫苗研制成功,其副作用有多大,目前还难以估量。因此,猪肉和禽类价格并不具备断崖式下跌条件。

三是北方地区存栏下滑比例相对较低。非洲猪瘟入侵我国已一年有余,目前各省均已进入疫情尾声或积极复产阶段。截至到10月底河南以北市场存栏较去年同期下滑比例在40%~60%,而河南以南地区存栏同比下滑则多在65%~80%。

转型迫在眉睫事实上,即使面临三季度亏损及所收购的蓝海华腾近三年利润处于下滑,云内动力依然选择通过收购获取电控技术。

这也是近期云内动力首现亏损。而作为内燃机相关公司,随着汽车电动化趋势的显现以及内燃机市场的萎缩,云内动力也在布局转型。

鸡产业个股市值蒸发近140亿元。股市在本周最后一个交易日亦有不错表现。从目前的情况来看,10月份的数据依然会带给市场较为强烈的滞胀预期,市场后续的机会则在于打破这种预期。若猪肉价格出现超预期杀跌,食品价格跟随回落,这市场可能迎来较大的机会。否则,很难有系统性机会出现。可以说,在CPI破3之后,市场的主要矛盾就集中到了这里。

除了云内动力,行业内不少专注于内燃机的公司开始转型。不过,依然有不少内燃机行业从业者对这一趋势并不认同。德尔福科技有限公司动力总成系统亚太区工程总监许向东日前就公开对媒体表示 ,关于“禁燃时间表”的报道一直在传递一个错误的信号,内燃机行业十几年甚至二十几年积累的人才,正在大量跳槽去做自动驾驶,这对行业和社会来说都是严重的人才浪费。同时他建议从业者不要被自动驾驶领域的热钱“烧晕”,沉下心来做事。

而这背后,是行业电动化趋势。《中国汽车行业风险分析报告2019——零部件市场》也分析,在宏观政策和前沿技术的驱动下,汽车产业链将向动力多元化、轻量化、网联化、智能化、共享化的方向发展。




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